經濟觀察報采訪中發現，也有鋼鐵企業選擇這樣的做法：為了能享受到出口退稅政策，鋼鐵企業會和國外買方約定，將出口的普通鋼材加硼，這樣，不僅拿到出口退稅，還可以在價格上讓利給客戶。對于鋼鐵企業來說，如今，含硼鋼的退稅取消后，意味著含硼鋼材會減少9%-13%的成本優勢，照此下去，出口萎縮是顯而易見的。業內人士預計，將帶來今年****季度架子管出口量銳減2至3成，會使2015年的鋼鐵出口量隨之減少達1000萬噸。張輝告訴經濟觀察報，有消息稱，鋼材加鉻可以拿到退稅補貼，于是正在以含鉻的鋼材品種做彌補，成為替代品種享受出口退稅政策。

              “含鉻的鋼材品種成本要高些，每噸成本需要加50元左右，和硼鋼相比，雖然收益縮減，但依然可以維持一定出口，”張輝告訴經濟觀察報，所在的區域內的鋼鐵企業都在調整生產工藝，改成加鉻鋼材，在政策制定完善之前趕著出貨。國內的鋼鐵價格仍然不見好轉。去年12月末，鋼鐵協會的CSPI鋼材綜合加鉻指數同比大降16%，至今年1月，鋼材價格仍然小幅下跌，創出新低。業內大多預計，出口退稅政策調整后，加上國際社會給予出口企業的壓力，2015年中國的鋼材出口增速將放緩�？梢钥闯�，鋼鐵電商也成為鋼鐵企業尋找新利潤的業務，目前全國鋼鐵電商已接近200家，“鋼材電商平臺除了提供交易，天津架子管維持弱勢 OPEC明年減產言論為油價提供支撐,還可以提供融資及理財等金融服務，并可以衍生出倉儲、物流等全方位服務，從而形成更多的利潤來源。”寶鋼一位管理層告訴經濟觀察報，公司電商板塊將圍繞鋼鐵交易、工業品交易、互聯網金融、制造業云商務四大方向，希望成為寶鋼制造向服務轉型的重要增長點。